德国容克公司在第一次世界大战期间研制的容克JI型飞机，是世界上最早的攻击机之一。到了第二次世界大战，轰炸机和攻击机成为了战场上的主要作战武器，最著名的便是德军的斯图卡俯冲轰炸机。随着科技的发展，攻击机的性能得到了显著提升。然而，很多人往往会混淆攻击机和战斗轰炸机的区别。事实上，它们之间的核心差异在于作战手段和适用范围的不同。 强击机的主要任务是突破敌方防线，它通常依靠低空飞行以及机身外部的防御系统来执行任务。而战斗轰炸机则主要通过高速飞行和机动来完成攻击任务。尽管强击机在空战中的作用有限，但战斗轰炸机则是空战的主力。除此之外，强击机对起降环境的要求相对宽松，而战斗轰炸机则需要长期待命的机场，并且对起降环境有着严格的要求。尽管它们外形上可能相似，但在实际战斗中，两者的差异还是非常明显的。
A-10攻击机采用了直线翼设计，这种设计具有大面积的翼面和副翼，使得翼展长度超过了机身的长度，展弦比也因此得到了较大提升。这种设计类似于二战时期的轰炸机，虽然不适合在高空飞行，但在低空低速时，它的机动性和灵活性表现得尤为突出。A-10A攻击机每架飞机配备了11个外挂架，其中机翼下有4个，机身下有3个，最大载弹量为7258公斤。此外，A-10的前机身内左下侧特别安装了一门30毫米的GAU-8型7管加特林机炮，配备1350发炮弹，作战半径可达到879公里。飞行员坐在这架战机内，实际上就像是坐在一门加特林机炮上，整个机身的结构围绕着火力展开，炮、油箱外壳、机翼、发动机舱等都以此为中心组成了一架完整的A-10攻击机。 A-10被誉为最抗揍的战机，它至今经历了多次重伤，包括机翼丢失一半、发动机失效等情况，但它依然没有坠毁，成功返航。A-10的坚固性来源于其特殊的结构设计。机身采用厚度较高的钛合金防弹板，有效地抵御了弹药的攻击。机体内部还加设了纤维层，同样具备防弹功能。在重要部位，防弹板的厚度要比其他部位更为加厚，甚至超过了十毫米。对于23毫米的穿甲弹，几乎无法穿透这些防护。 A-10配备了两台发动机，这两台发动机并未放置在同一位置，而是分别安置在机身的不同部位，这大大降低了同时损坏两台发动机的概率。即使其中一台发动机受损，另一台依旧能够保证飞机继续飞行。此外，A-10的风扇机匣也被厚钢板包围，即使其中一台发动机遭到攻击，另一台也能保持正常运作。如果油箱遭到击中，油管会自动密封，防止燃油泄漏，并且可以选择关闭主油箱，从而避免了飞机起火的风险。如果主油箱无法使用，飞机还有备用油箱可以继续飞行，堪称抗击打能力最强的战斗机。 A-10作为美军经典的攻击机，已不仅仅是一个武器，更多的是一种情怀。虽然美国政府曾压缩A-10的生产成本，表明不希望投入过多资源在其生产上，毕竟A-10最终会被无人机或F-35取代。然而，鉴于美军的军费短缺和国内治安问题，A-10仍然具有巨大的实际价值。预计A-10在退役后，只会保留一两架作为纪念，其余的将直接报废。A-10的退役，极有可能象征着传统专业攻击机在世界空军历史上的落幕。
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